Fundición de metal a presiónEs una tecnología avanzada que requiere poco o ningún corte. Se caracteriza por su alta eficiencia de consumo, ahorro de materiales, reducción de costos, excelente rendimiento de fundición y alta precisión. Su uso está muy extendido. El mayor mercado para las piezas fundidas mediante fundición a presión es la industria automotriz. A medida que la humanidad presta mayor atención al desarrollo sostenible y la protección del medio ambiente, la reducción de peso en los automóviles se presenta como la mejor manera de lograr alta eficiencia, seguridad, ahorro de energía, confort térmico y protección ambiental.
El uso de aleación de aluminio en lugar del acero tradicional para la fabricación de automóviles puede reducir el peso total del vehículo en aproximadamente un 30%. Esto se debe a que el molde de fundición a presión utiliza metal fundido a 400~1600℃ bajo alta presión (30~150MPa). Durante el proceso de moldeo, el molde se calienta y enfría periódicamente, y sufre abrasión y corrosión por el metal caliente proyectado a alta velocidad.
Los materiales para moldes requieren alta resistencia a la fatiga térmica, conductividad térmica, buena resistencia al desgaste y a la corrosión, y propiedades mecánicas a altas temperaturas. Aún resulta difícil satisfacer las crecientes exigencias de rendimiento únicamente mediante la aplicación de materiales para moldes. Es necesario aplicar diversas tecnologías de tratamiento superficial a los moldes de fundición a presión para lograr alta eficiencia, alta precisión y larga vida útil.
Molde de fundición a presiónMétodo de falla: Cuando el molde de fundición a presión entra en contacto con metal líquido a alta temperatura, no solo se somete a un calentamiento prolongado, sino que la temperatura alcanzada es superior a la de los moldes de forja. La temperatura de fundición de metales no ferrosos oscila entre 300 y 800 °C, mientras que la de metales ferrosos supera los 1000 °C. Además, recibe una presión muy alta de 30 a 150 MPa y sufre desgaste y corrosión debido a los ciclos repetidos de calentamiento y enfriamiento, así como a la abrasión a alta velocidad del metal líquido.
